Kuidas parandada katkist käiku?
Hammasrataste remondimeetodid hõlmavad peamiselt kommutatsioonimeetodit, pinnakatte meetodit, kuumsepistamismeetodit, sisestusmeetodit ja nii edasi.
(1) Hammasratta hammaste pinnakahjustuste parandamise meetod
① Otsapinna ümberpööramise meetod parandab hamba pinda. Hammasrataste puhul, millel on osaline (näiteks üks ots) kulumine hambapinnal või kulumine ühel tööpinnal (ühesuunaline pöörlemine), kui kulunud hammasratas on aksiaalses kesktasandis sümmeetriline, on ökonoomne kasutada otsapinna tagurdamist. (aksiaalne treimine) meetod selle parandamiseks. sobivaga. Näiteks mõnel käigukasti käigul on sagedase vahetamise ja käiguvahetuse tõttu sageli hammasratta hammaste ühes otsas löökkulumine. Näiteks hammasrattad on aksiaalselt sümmeetrilised ja pead saab reguleerida, et löögiastet parandada. Mõned hammasrattad on konstrueeritud nii, et need võtaksid arvesse erinõudeid lihtsaks vahetamiseks ja parandamiseks pärast nende kohalike osade (ühel küljel) ja ühe tööpinna kulumist.
②Pindamismeetod parandab hambapinda. Kui hammasrattad on tugevasti kulunud ja neil on tugevalt täkkeid või lõhenemisi, võib remontimiseks kaaluda pinnakatte meetodit. Tavaliselt võib pindamismeetodil saada suuremat majanduslikku kasu suurte ja oluliste hammasrataste kahjustuste puhul ning see võib ka võimalikult kiiresti tootmist jätkata. Hammasrataste pindamise protsess on järgmine: lõõmutamine enne keevitamist → puhastamine → keevitamine → töötlemine → kuumtöötlus → viimistlemine.
③ Hamba pind parandatakse kuumsepistamise teel. Kui hammasratta hammaste tööpind on tõsiselt kulunud ja hamba paksus on oluliselt vähenenud, saab hamba ülaosa metalli kuuma sepistamise teel ekstrudeerida hamba tööpinnale, et saada hamba paksus, sealhulgas töötlusvaru hamba kuju parandamiseks. ja seejärel ainult keevituskatte hammasratta hammaste peal. Võrreldes hambapinna pindamismeetodiga on seda meetodit lihtne kasutada, metalli sulamise olek on parem ja kvaliteeti on lihtne tagada, kuid see vajab kuuma sepistamise protsessi ja vastavat keerukat seadmete tuge ning ka hind on kõrge.
(2) Kahjustatud hammasratta hammaste parandamise meetod
①Katkise hamba parandamiseks kasutatakse hamba sisestamise meetodit. Üksikute katkiste hammaste puhul on hammasratta teised hammasrattahambad terved (eriti tuleks tähelepanu pöörata katkiste hammaste külgnevatele hammastele); samal ajal, kui käigu täpsus ei ole väga kõrge ja töökiirus on väike, saab seda parandada sisestusmeetodi abil.
②Splaissimismeetod katkiste hammaste parandamiseks. Kui suur hammasratas on katki või kui osa suurema hammasratta hammastest on kahjustatud, saab seda parandada splaissimise teel. Kasutage gaaskeevitust või -saagi (või hammasteta saagi), et lõigata hammasratta kahjustatud osa ära ja seejärel kasutada spetsiaalseid tööriistu, et taastada deformeerunud hammasratta algne kuju, nagu on näidatud joonisel 9-30. Seejärel eemaldage samalt hammasrattalt vajalik detail, mida ei saa parandada, või tehke rõngashammast vastavalt sälgu suurusele ja kujule samast või sarnasest materjalist, mis oli originaalhammas, ning keevitage see sälku külge.
Enne keevitamist tuleb keevituskohas lihvida 45-kraadine soon 8-10mm laiusega keevisõmblusena ja peale keevitamist teostada mehaaniline töötlemine. Selleks, et tagada ühtlane samm splaissitud osa ja algse hammasratta vahel, tuleks kogu splaissimise käigus korduvalt mõõta ühist normaalpikkust W.
③ Pindamismeetod parandab katkised hambad. Kui kasutate üksikute katkiste hammaste parandamiseks pindamismeetodit, tuleb enne keevitamist hoolikalt hinnata katkiste hammaste režiimi.
Praod, eriti väsimuspraod, tuleb enne keevitamist pragu esiosast eemaldada. Keevitusprotsessi termilise mõju vältimiseks võib hammasratta sukeldada vette, veepinnale jääb ainult keevitusosa ja katte keevitusalaga külgnev pind kaetakse asbestkangaga.
(3) Hammasrataste pragude parandamine
① Käigukasti väsimuspragude parandamine. Hammasratta hammaste või velgede ja võre esialgsete väsimuse mikropragude korral võib pragude leviku esiosas puurimine (passiiveerimisaugud) takistada selle laienemist, et pikendada selle kasutusiga. Tõsisemate hammasrattahammaste väsimuspragude korral ei ole leviku esiosa selge ning isegi mittepurustavate katsete korral on seda raske leida ja kvantifitseerida. Võib kaaluda jääkhammaste saagimist mööda pragude levimise suunda ja seejärel nende parandamist vastavalt purunenud hammastele.
② Hammasülekande tehnoloogia pragude parandamine. Pinnapealsete (või maa-aluste) pragude puhul, mis kasvavad pidevalt, saab need kõrvaldada lihvimise või viilimisega, et pikendada nende kasutusiga. Pragude eemaldamisel tuleks eemaldada ka pragude tipus olev deformatsioonikiht.
③ Käigukasti materjalide sisemiste pragude parandamine. Pärast lokaliseerimist ja kvantifitseerimist mittepurustavate katsete abil kasutatakse murdumismehaanikat, et hinnata järelejäänud eluiga ja seejärel asjakohane kõrvaldamine; piiratud kasutusega või lammutatud ja asendatud.
(4) Hammasrataste jäävdeformatsiooni parandamine
① Hammasrataste kerge plastilise deformatsiooni parandamine. Vähem tõsiseid kahjustusi, nagu jämedad, väikesed süvendid, servad jne, saab lõigata plastiliselt deformeerunud kumerate osade viilimise ja kärpimisega. Kui hamba materjal on liiga pehme, võib teha pinnatugevdamist (või lokaalset kõvendusravi), nt haakepiinamist. Kui määrimine on halb, saab määrimist parandada. Näiteks harjakahjustusega hammasrataste puhul võib määrimistingimuste parandamiseks kasutada kõrge viskoossusega määrdeõli, mis sisaldab ekstreemse rõhuga lisandeid.
② Hammasrataste tõsiste plastiliste deformatsioonide parandamine. Tõsiste kahjustuste korral, nagu otsapinna löögi plastiline deformatsioon, kasutatakse aksiaalselt reguleeritava pea korral selle kahjustatud käigu puhul otsapinna tagurdamise meetodit. Või kui see on väärtuslik (näiteks suur partii) ja kuumsepistus on saadaval, saab seda kuumsepistamisega parandada. Raskete plastse deformatsiooni kahjustustega hammasrataste puhul tuleks lisaks ülaltoodud parandusmeetmetele välistada ka spetsiifiline koormus või (ja) keskkond ja muud kahjustust põhjustavad tegurid.
③ Hammasratta võlli tõsise painde-plastilise deformatsiooni parandamine. Kui hammasratta võllil on painduv plastiline deformatsioon, saab seda parandada surve- (pressiga) sirgendamise ja jahutussirgenduse abil. Elastsuse purunemise mõju ületamiseks võib hammasrataste võllide puhul, mille läbimõõt (maksimaalne efektiivne läbimõõt) on alla 50mm, kuumutada temperatuurini 400–500 kraadi ja hoida 0,5–1 h; suurema läbimõõduga ja (või) suurema deformatsiooniga hammasrataste puhul tuleks küttetemperatuuri vastavalt tõsta (500-600 kraadi), sest sirgendamine sellistes kuumades tingimustes võib tagada sirgendamise taastumise stabiilsuse.
Kas teil on Gearsi kohta konkreetseid küsimusi?? Võtke Yogiega ühendust!Meie müügiinsenerid töötavad teiega algusest lõpuni, et tagada teie projekti lõpuleviimine teie vajadustele vastavaks.
Samuti on Yogie professionaalne tootjaKaevandusseadmed, CNC tööpingidjaMasinaosadüle 20 aasta.
