kannustatud sissetungimise klassifikatsioon ja kaardistamine
Spur-käik on käikude klassifitseerimise meetod. See jaguneb hammasratta tasapinnaliseks pöördeks ja kosmosehammasratta pöörlemiseks vastavalt kahe hammasratta vertikaalsele suhtelisele positsioonile ja hammaste suunale (kas kaks ringi on paralleelsed). Vastavalt käigu töötingimustele saab selle jagada avatud käiguks ja suletud ülekandeks; sirge hammas, kaldus hammas, heeringahammas või sirge hammas, kõverdatud hammas vastavalt hammasrattahamba kujule või hambaprofiilile
Silinderhammasratas: 
Lukustusmeetod: välimine rootor, sisemine rootor, käik ja hammas
Põhiomadused: hambaprofiili kontaktjoon on pikkusega paralleelne sirgjoon. Kaks hambaprofiili sisenevad või joonduvad samal ajal mööda hamba laiust, mis põhjustab kergesti lööke ja müra ning ülekanne on halva stabiilsusega.
Sirged kaldus hammasrattad: kaldenurk, indekseeriv koonus, ülemine koonus, juurikoonus, aluskoonus, põhiomadused: kasutatakse edastamiseks kahe ristuva telje vahel, hambad on jaotatud piki koonuse pinda ja käivituskäigu suurus on koonuse ülaosa Suund väheneb järk-järgult
Et täisnurkne silindriline hammasratas pöörleks mõlemas suunas, koosnevad hammasratta hammaste kaks hambaprofiili sama kuju ja vastassuunaga pöördumatutest kõveratest pindadest. Iga osa nimed ja sümbolid on järgmised: hamba ülemine ring, hamba juurering, hamba pesa, hamba paksus, samm, moodul m, indekseeriv ring d, ots ja juur, tipu kliirens
Hammasrattad jaotatakse hammasjoone kuju järgi kandehammasratasteks, spiraalseteks hammasratasteks, heeringahammasratasteks ja kõverateks hammasratasteks. Kihvkäigud tähistavad käike, mille hambad on vertikaalse ja horisontaalse suunaga paralleelsed.
Kihvhammasrattad on tegeliku tootmise ja kasutamise ajal üks levinumaid käike. On vältimatu, et käigukastid on kasutamise ajal kahjustatud. Seetõttu on vaja teha uus käik, mis on sama mis originaalil. Erinevatel põhjustel ei saa kliendid nõutavaid sirgeid käike pakkuda. Töödeldud toodete tavapärase kasutamise tagamiseks on vaja käikude täpset ülevaatamist ja kaardistamist. Geodeetiline ja kaardistav töö on keeruline ülesanne. Kuna keerdkäikude mõõdistamise ja kaardistamise kohta on väga vähe teavet, on joonistega tutvumine ebamugav. Praktiliste toimingute käigus võetakse kokku mitmetes praktilistes lavastustes töötamise kogemus ja pöördemomendi kaardistamise meetodid. Sissejuhatus on järgmine:
Esiteks, kuigi keerdkäikude parameetreid ja mõõtmeid pole palju, näeb erinevate käikude standardsüsteem ette, et moodulit või läbimõõtu võetakse aluseks iga osa muude parameetrite ja mõõtmete arvutamisel. Seetõttu tuleb mõõdistamis- ja kaardistamistöödes teha kõik endast olenev, et täpselt kindlaks määrata mooduli suurus või vuugi läbimõõt. Samal ajal on rõhunurk hamba kuju määramise põhiparameeter ja oluline on ka õige määramine.
Üldiselt on Jaapan, Saksamaa, Prantsusmaa, Tšehhi Vabariik ja endine Nõukogude Liit kõik modulaarsed süsteemid. Seetõttu peame mõistma mõõdetud püügivahendite kasutus- ja tootmisriiki, et saaksime ennustada selle püügivahendi kasutatavat standardsüsteemi. Saate jälgida hammasratta hammaste profiili. Kui hambaprofiili profiil on kõver ja hammassoone põhi on kaarekujuline, saab selle esialgselt määrata modulaarsüsteemina. Standardne rõhunurk on enamasti 20 kraadi. USA-s ja Suurbritannias kasutatakse läbimõõdu kontrolli ja standardne rõhunurk on 14,5 kraadi. Kaks ja 20 kraadi. Pange tähele, et hambaprofiil on suhteliselt sirge ja hammaste soone põhi on laiem. Kaare saab esialgu määratleda läbimõõdu kontrollina. Rõhunurk on 14,5 kraadi. Kui soovite kindlaks teha, kas see on algrõhunurk, võite kasutada ka käigupliiti või tavalist püstikproovi. Kui teate ülaltoodud tingimusi, saate selle tegelikult kaardistada:
(1) Dm-meetod otsa ringi läbimõõdu mõõtmiseks
Kõigepealt loendage hammasrataste arv Z ja kasutage siis hammasriba läbimõõdu Dm mõõtmiseks vernier-pidurisadulat. Kui tehakse kindlaks, et hammasratas on hamba mooduli standardkujul, siis selle moodul:
m = Dm / Z + 2
Kui käik loetakse tavaliseks hambaprofiiliks, on selle läbimõõt
St = 25,4 * (Z + 2) / Dm
Siiski tuleb märkida, et kui hammasrataste arv on ühtlane, saab seda otseselt mõõta; kui hammaste arv on paaritu, ei ole mõõdetud suurus mitte hammaste tipu ringi läbimõõt Dm, vaid ühe hamba hambaots vastasküljel oleva hamba vastashamba külge D - pinna D ja hamba ülaosa ristumiskoha vaheline kaugus D ring on väiksem kui hamba ülaosa läbimõõt. Tavaliselt korrutatakse Dm parandusteguriga k, et saada hamba ülaosa läbimõõt D, see on:
Dm = k * D
Praktikas on paaritu hamba hamba ringi läbimõõdu paranduskoefitsiendiga k (tabel 1) arvutatud hamba ülaosa läbimõõt üldiselt liiga väike ja korrigeeritud paranduskoefitsiendiga k arvutatud hamba ülaosa läbimõõt (tabel 2) ) vastavalt ülaltoodud valemile on tegelikule väärtusele lähemal, tabel 2 on täpsem kui tabel 1 ja hammaste arv on peenem, võite sellele viidata.
Tabel 1 Parandustegur k paaritu hambumusega hammasratta otsa ringi läbimõõdu jaoks
Tabel 2 Parandustegur k pärast parandust
Kui paaritute hammastega hammasratas ei ole hammasratas, vaid sellel on auk, saab mõõta ka sisemise augu läbimõõtu d ja kaugust H augu seinast hamba ülaosani. Hamba ülaosa läbimõõdu saab järgmise valemi abil:
Dm = 2 * H + d
(2) Hamba kogukõrguse h mõõtmine
Kui hammasratas on hamba ülaosa läbimõõdu mõõtmise tõttu ebamugav suure mooduli ja hammaste jms tõttu, saab mooduli või läbimõõdu määramiseks mõõta hammaste kogukõrgust h. Hammaste kogukõrgust h saab mõõta nõtke paksuse sügavustihvti abil. Sõltuvalt kasvukoha tingimustest on saadaval ka muud sügavuse mõõtmise tööriistad. Kui käigul on auk, saab hamba kogukõrguse kaudselt saada. Kauguse lahutamine on hamba kogukõrgus h ja moodul või samm arvutatakse järgmiselt:
m = h / 2f + c Dp = 25,4 * （2f + c） / h
f: hamba kõrguse koefitsient c: radiaalse kliirensi koefitsient
f, c võib leida käigustandardi süsteemi parameetrite tabelist [3]
(3) Keskpunkti kauguse A mõõtmise meetod
Kahte ülaltoodud meetodit ei saa mõõta, kui hammasratta hambad muutuvad teravaks, on tugevalt kulunud või veerevad. Sel ajal võime paluda kliendil esitada kahe ühendatud käigu keskpunkt A ja kahe hammasratta hammaste arv. Neid on lihtne teha. Arvutage moodul või samm:
m = 2 * A / Z1 + Z2 Dp = 25,4 * （Z1 + Z2） / 2 * A
Z1, Z2: sobitatud käigu hammaste arv
Seejärel võrreldakse ükskõik millise kolme meetodi abil arvutatud moodulit või läbimõõdu vuugi standardmooduli või läbimõõduga liigendiseeriaga, olenevalt sellest, kumb on lähim.
Ülaltoodud on tegelikul tööl tavaliselt kasutatav pöördajamide kaardistamise meetod. Selle kasutamisel on kõige parem kasutada kahte meetodit. Sel viisil on täpsem kindlaksmääratud moodul või läbimõõt. Sel ajal on kaardistamistööd põhimõtteliselt lõpetatud. Erimärkus: ülaltoodud mõõdistamis- ja kaardistamismeetodid viiakse läbi tingimusel, et me saame eelnevalt kindlaks määrata või uurida püügivahendite poolt vastu võetud standardsüsteemi. Kui hammasrataste "kõik tingimused on teadmata", saab ülaltoodud meetoditele vaid tugineda ja neid saab muude kanalite kaudu põhjalikult hinnata. Ma usun, et ülalnimetatud mõõdistamis- ja kaardistamismeetodid on teatavaks abiks minu kolleegidele, kes on just asunud esimest korda töötama või kaardistama keerdkäike, ning millele tasub viidata.
