Rataste arendamise protsess jaguneb tootmismeetoditeks, mida saab jagada terasratasteks ja valatud terasratasteks.
Tantaalterasest rattad: neid toodetakse valts- ja ümmarguste kangidena. Alates praegusest Hiinas kasutatavast kasutusest sobivad Handani raua ja terase rattad vedurite sõiduautodele ja veoautodele. Terasvaluplokkidest valmistatud terasrattaid kuumutatakse ja valtsitakse tavaliselt üks või mitu. Räniterasest ratta tootmine kulutab rohkem soojust kui otse valatud ratas.
Valuterasest rattad: see on otse sulatatud terasest valatud. Koduseid valatud terasest rattaid kasutatakse ainult kaubarongide jaoks, välisriike kasutatakse ka vedurite ja busside jaoks. Võrreldes terasratastega on valatud terasest ratastel iseloomulik lühike protsessivoog, suhteliselt lihtne varustusprotsess, vähe operaatoreid, kõrge tootmise efektiivsus ning madalad tootmis- ja halduskulud.
1970. aastatel valmistati veoautode rataste põhitooteid 84 ratta tüüpi vastavalt metallurgiaministeeriumi ja raudteeministeeriumi "kahele kokkuleppele". Need on olnud kaldus rullide kujul, astmed on koonusjooksuga ja lindid on töötlemata toores valtsitud. Pinnal on rattakangas varustatud kahe, 45 mm läbimõõduga protsessiavaga. 840D rattakonstruktsiooni puhul ei suuda see rahuldada raudteevagunite kiirust ja suurt nõudlust. Sillakujuline 21-teljeline S-kujuline kodararatas - HDS-tüüpi ratas - välistab ratta raami augu täielikult konstruktsioonis ja välistab raua augu servast põhjustatud pingekontsentratsiooni. Ohutusoht, parem radiaalne elastsus, suurem kandevõime ja parem vastupidavus termilisele lõhenemisele kui sirged kodaraga rattad.
1990ndate keskel importis Raudteeministeerium USA-st valatud terasest rattaid ja valis välja ainult kahe maailmakuulsa valatud terasest rattatootja (ABC ja GRIFFIN) tooted. Imporditehnoloogia standard võttis vastu Ameerika AARM10720 Lu. standard. Imporditud valatud terasest rataste jälgimise ja kontrollimise ning TB / T1013-1999 "Süsiniku valatud terase rataste tehnilised tingimused" tootmisega alustati Hiinas valatud terasest vagunrataste tootmist.
Raudteevagunite edasine arengusuund on koorma suurendamine, kaalu vähendamine, omakaalu vähendamine ja omakaalu vähendamine. Lisaks auto kere kaalu vähendamisele on oluline vähendada ka sõiduki vedru kaalu. Kuna rattal on raske saavutada kaalu vähendamise tehnoloogiat sellistes osades nagu veebi ja ratas, on keeruline viidata võõrale tehnoloogiale ja mitmekordse kulumise ratas vahetatakse peamise kulumisratta vastu (st velje paksus on muudetud 65mm-st 50mm-ni) ja muud osad on optimeeritud. kujundus.
2005. aastal hakkasid Raudteeministeeriumi teaduse ja tehnoloogia osakonna ning Transpordibüroo seadmete osakonna toel Raudtee Teaduse Instituudi Standardimisinstituut, Jinhua Instituut ja Maanshani Raud- ja Teraseettevõte ühiselt välja töötama ja välja töötama uus rattatehnoloogia standardsüsteem. Analüüsige Hiina praeguste rattatehnoloogia standardite probleeme ja korraldage samal ajal katsed ratta standardite asjakohaste tehniliste näitajate kontrollimiseks ning tehke ettepanek Hiinas tegelikel tegevustel põhinevate uute standardite muudetud kavade kohta.
